Плита передная упорная


Плита упорная. для передачи сжимающих усилий от торца хвостовика автосцепки на поглощающий аппарат и тяговых усилий на передние упоры. Поглощающие аппараты Тяговые хомуты Клин, валик тягового хомута, упорная плита, передние и задние упоры, поддерживающая планка.

Крышка крепительная - руб. Крышка смотровая - руб. Крышка передняя - руб. Крышка люка полувагона М.

Если шаблон проходит через оба отверстия рисунок 2. Заварка трещин в маятниковых подвесках не допускается. Хомут негоден, если шаблон не проходит через верхнее отверстие рисунок 2.

Плита передная упорная

Центрирующие балочки для пассажирских вагонов должны иметь перемычки между крюкообразными опорами длиной 80 мм, шириной 12 мм и толщиной 6 мм. Место опоры хвостовика автосцепки на балочке ремонтируют, если высота сечения менее 57 мм для балочки центрирующего прибора грузового типа и менее мм для балочки пассажирского типа.

Износ поддерживающей планки по толщине допускается не более 4 мм.

Плита передная упорная

Допускается постановка десяти болтов диаметром 20 мм. В целях повышения надежности крепления клина к приливу приваривают стенки 4 и через отверстия в них пропускают проволоку 5 диаметром 5 мм, концы которой загибают под углом не менее 90 град, рисунок 2.

Проходной вырез полосы этого шаблона должен проходить мимо проверяемого места, а непроходной не должен.

Разрешается в отверстие для валика запрессовывать стальную втулку с наружным диаметром 86 мм. Головки и торцы болтов окрашивают белой краской. Наплавку выполняют со стороны отверстия для клина с таким расчетом, чтобы после обработки толщина перемычки была не менее 58 мм и не более 61 мм.

Затем подвижную часть шаблона подводят до соприкосновения контролирующей опоры 1 с потолком проема и закрепляют винтом. Вместо проволоки допускается ставить стандартные шплинты диаметром 5 мм. При износе более 3 мм изношенные места восстанавливают наплавкой и обрабатывают заподлицо с неизнашиваемой поверхностью.

Под гайки 2 болтов ставят запорную планку 3, которую после затяжки гаек и постановки проволоки 1 диаметром 4 мм и длиной мм загибают на грани гаек. Местные износы на корпусе розетки от соприкосновения сцентрирующей балочкой и корпусом автосцепки глубиной до 5 мм разрешается оставлять без наплавки с плавным выводом на литую поверхность.

Ремонтировать неисправный клин тягового хомута не разрешается.

Ремонтировать неисправный клин тягового хомута не разрешается. Допускается производить наплавку с последующей обработкой поверхностей г головки фиксатора при условии, что в изношенном месте ее высота не менее 10 мм.

Ослабшие заклепки лапчатых болтов должны быть переклепаны.. Разрешается в отверстие для валика запрессовывать стальную втулку с наружным диаметром 86 мм. Наплава изношенных болтов и заварка каких-либо дефектов на них не допускается. Головки и торцы болтов окрашивают белой краской.

Клин тягового хомута, не имеющий буртиков для поглощающего аппарата ШТО-4У , считают негодным при наличии какого-либо из дефектов, перечисленных в подпунктах а-д. Расстояние между передними и задними упорами а должно быть в пределах мм, между боковыми гранями упорных поверхностей в направлении между стенками хребтовой балки не менее мм и не более мм у передних упоров б и не менее мм и не более мм у задних в.

Износ поддерживающей планки по толщине допускается не более 4 мм.

При расстоянии а менее 35 мм допускается применять перемычки 1 планки между крюкообразными опорами, препятствующие выходу маятниковых подвесок из-под крюкообразных опор при подъеме автосцепки до упора в розетку рисунок 2.

Чтобы поддерживающие клин болты не могли подняться выше козырька хомута, под головку болтов устанавливают запорную планку 6, которую затем разгибают до упора в нижнюю тяговую полосу хомута. Если стрелки располагаются в пределах прорезей шаблона, балочка годна к дальнейшей эксплуатации.

Износ поддерживающей планки по толщине допускается не более 4 мм. Проходной вырез полосы этого шаблона должен проходить мимо проверяемого места, а непроходной не должен. Наплава изношенных болтов и заварка каких-либо дефектов на них не допускается.

Головки и торцы болтов окрашивают белой краской. Заварка трещин в маятниковых подвесках не допускается. Проходной вырез полосы этого шаблона должен проходить мимо проверяемого места, а непроходной не должен.

Высота проема тягового хомута после ремонта соответствует норме, если стрелка находится в пределах проточки 2. Хомут негоден, если шаблон не проходит через верхнее отверстие рисунок 2. Опорная поверхность козырька должна быть перпендикулярна к вертикальной оси отверстия для валика.

Изношенную сверх этого поверхность восстанавливают наплавкой с последующей обработкой.

Наплава изношенных болтов и заварка каких-либо дефектов на них не допускается. Ударная розетка считается годной, когда нижняя рамка прямоугольного отверстия для маятниковой "подвески располагается в пределах толщины мерительной планки 1 рисунок 2. Детали центрирующих приборов с нестандартным передним упором.

Для проверки высоты проема после ремонта в головной части хомута рисунок 2.

В этом случае вместо проволоки ставят стальную планку 7 толщиной 1,5 мм, шириной 15 - 20 мм и длиной мм, концы которой загибают вокруг стенок 4 рисунок 2. Изношенные поверхности наплавляют и затем обрабатывают с доведением высоты проема до мм. Клин тягового хомута поглощающего аппарата ШТО-4У, не имеющий ограничительных буртиков, и клин поглощающего аппарата Р-5П устанавливают на специальную планку, через отверстия в которой пропускают поддерживающие болты, закрепляя их от выпадения, как указано выше.

Затем подвижную часть шаблона подводят до соприкосновения контролирующей опоры 1 с потолком проема и закрепляют винтом. Наплавленный металл не должен доходить до стержня фиксатора на мм во избежание подреза. Клин тягового хомута поглощающего аппарата ШТО-4У, не имеющий ограничительных буртиков, и клин поглощающего аппарата Р-5П устанавливают на специальную планку, через отверстия в которой пропускают поддерживающие болты, закрепляя их от выпадения, как указано выше.

Опорные поверхности крюкообразных опор для головок маятниковых подвесок проверяют у балочек центрирующего прибора грузового типа шаблоном р-м, у балочек пассажирского типа - шаблоном р-м. Чтобы поддерживающие клин болты не могли подняться выше козырька хомута, под головку болтов устанавливают запорную планку 6, которую затем разгибают до упора в нижнюю тяговую полосу хомута.

Головки и торцы болтов окрашивают белой краской.



Позы для занятия сексом с полной девушкой
Секс видео с писихом
Порно зрелые в 720hd
Мамашка обучает молалетниго сына сексу русское порна
Секс в скайримме видео
Читать далее...

Смотрят также